橋梁同步頂升分為稱重、頂升、保持和帶載下降4步。在頂升前， 先對橋梁進行稱重，稱重是為找出所有頂升點的實際負載壓力。在稱重開始后，以預先估算的各頂升點負載壓力為依據(jù)，控制各電液比例減壓閥出口壓力逐步上升，當各液壓缸由于壓力變化使其出力超過頂升點的負載時，活塞伸出使該點產(chǎn)生位移，壓力和位移的實時變化通過壓力和位移傳感器傳回主控電腦。當位移傳感器測得微小位移時，和該位移傳感器關聯(lián)的液壓缸停止動作，即電液比例減壓閥出口壓力停止上升，當所有電液比例減壓閥出口壓力平穩(wěn)后，橋梁的重量由液壓缸承載，橋梁處于懸浮狀態(tài)，稱重結束。這時，各頂升液壓缸的出力與該點橋梁的負載平衡，壓力傳感器傳回的壓力稱為平衡壓力Po頂升時，調整各電液比例減壓閥，使其出口壓力在平衡壓力p的基礎上都增加Δp，由于各電液比例減壓閥出口壓力pA均大于該點的平衡壓力p，且差值相等，由前面分析知各液壓缸可同步上升，根據(jù)工程實際要求的頂升速度，實時調整Δp大小即可達到要求。
帶載下降時，各電液比例減壓閥出口壓力在平衡壓力p的基礎上減小Δp即可。帶載上升和下降時三位四通換向閥均處在正向供油狀態(tài)，即各電液比例減壓閥入口壓力均為系統(tǒng)壓力。由于該系統(tǒng)采用帶先導流量穩(wěn)定器的電液比例減壓閥，在這種工況下主閥芯上的單向閥都處于關閉狀態(tài)，液壓油不能經(jīng)主閥流回油箱，只能經(jīng)細長先導油流道從Y口回油箱，了帶載下降速度平穩(wěn)。
液壓缸是通過高壓軟管進、回油的，一旦軟管受損爆裂，后果不堪設想，為了 ，在每個液壓缸的缸體上都安裝了液控單向閥，這不僅解決了 問題，還為頂升作業(yè)帶來了方便，可以允許液壓缸在任意位置停留。
