橋梁頂升技術(shù)具有不影響交通，施工，省錢，經(jīng)濟(jì)性良好等優(yōu)點(diǎn)，使其受到越來(lái)越多的關(guān)注。但由于頂升技術(shù)在近些年才應(yīng)用于橋梁，因此對(duì)其研究的介紹和總結(jié)較少，施工經(jīng)驗(yàn)的推廣和積累受到很大限制，希望橋梁液壓提升技術(shù)能好的推廣應(yīng)用，造福社會(huì)。

橋梁頂升技術(shù)主要應(yīng)用于：

(1)航道標(biāo)準(zhǔn)提高引起的橋梁改造；

(2)鐵路及通行雙層集裝箱引起的橋梁改造；

(3)自然載貨引起的橋梁損失改造；

(4)高速公路跨線凈空不足引起的橋梁改造；

(5)基礎(chǔ)病害引起的橋梁改造；

(6)橋梁支座換；

(7)跨越高速公路頂升改造；

(8)大跨度鋼橋的合龍；

(9)地鐵施工引起橋梁局部下沉或壓煤開(kāi)采引起的橋梁下沉的改造；

(10)城市中既有立交橋的改造。

二、橋梁頂升限位系統(tǒng)

在頂升過(guò)程中，橋梁處于一種飄浮不定的狀態(tài)，結(jié)構(gòu)很脆弱，只要有一點(diǎn)滋擾，整個(gè)上部結(jié)構(gòu)可能瞬間坍塌。且由于液壓缸安裝的垂直誤差及其他不利因素的存在，在液壓提升裝置作業(yè)過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)微小的水平位移，因此應(yīng)分別在橋梁縱、橫兩個(gè)方向安裝頂升限位裝置。限位裝置自身應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，并應(yīng)在限位方向也有足夠的剛度，以。

橋墩限位支架應(yīng)安裝在橋墩兩側(cè)，每側(cè)兩個(gè)限位支架，包括一個(gè)橫向限位支架和一個(gè)縱向限位支架。如在中墩處的橫隔梁，在中墩頂安裝橫向限位支架和一個(gè)縱向限位支架；也可以利用頂升托架的分配梁，在下部分配梁靠近柱側(cè)內(nèi)設(shè)置鋼檔，并安裝橫向限位裝置，在頂升托架與橫向限位裝置安裝完畢后，再在下部分配梁上安裝縱向限位裝置，其通過(guò)螺栓與下分配梁連接，限位裝置在頂升過(guò)程中與頂升托架一起在柱上滑動(dòng)。

橋臺(tái)處也要安裝縱向限位支架，邊墩處的橫向限位支架設(shè)置在橋臺(tái)兩側(cè)；縱向限位支架應(yīng)考慮作用在橋臺(tái)后的鉆孔灌注樁上，既解決了臺(tái)后擋土問(wèn)題，又解決了縱向限位的難題；也可以在現(xiàn)有橋臺(tái)的臺(tái)背與上部結(jié)構(gòu)的臺(tái)縫位置安裝限位裝置，作為橋臺(tái)處的縱向限位。由于安裝位置有限，限位支架的部分連接要在安裝后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)焊接。

限位支架固定后，可旋轉(zhuǎn)可調(diào)限位螺栓，使用支架滑板頂緊安裝于梁表面的導(dǎo)向槽鋼?；迮c槽鋼之間涂抹黃油，以減少摩阻力。液壓頂升設(shè)備施工過(guò)程中梁受支架滑板的限位，只能沿豎直方向滑動(dòng)，可避免梁體發(fā)生水平位移。