液壓頂升裝置技術(shù)在國(guó)內(nèi)經(jīng)過(guò)十的發(fā)展，已廣泛應(yīng)用于化工、造船、電力、民建、路橋等行業(yè)大型構(gòu)件的整體吊裝。此技術(shù)的應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)大噸位、大跨度、大面積的型構(gòu)件空整體同步提升與下放。但是 ，現(xiàn)有提升設(shè)備提升速度普遍在10m小以下，而且對(duì)于循環(huán)吊裝構(gòu)件的工程，起吊前的輔助時(shí)間相當(dāng)之長(zhǎng)。顯然，上述技術(shù)缺陷，勢(shì)必會(huì)加長(zhǎng)工程的建設(shè)時(shí)間。對(duì)于跨越繁忙航運(yùn)江河的大橋建設(shè)，由于涉及到航道封航的問(wèn)題，不允許每節(jié)段析架梁的長(zhǎng)時(shí)間吊裝，否則會(huì)造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，液壓高速提升技術(shù)的提出便勢(shì)在必然，歐維姆公司研制的LSD2300液壓高速提升系統(tǒng)，已成功應(yīng)用于上海閡浦大橋析架梁的吊裝，為大橋?qū)崿F(xiàn)2009年底通車(chē)作出了重要貢獻(xiàn)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

　　液壓提升設(shè)備配置

　　1、確定提升設(shè)備

　　液壓提升設(shè)備根據(jù)施工工藝要求，在浦東、浦西兩側(cè)橋面各配置一套液壓提升設(shè)備。兩側(cè)交替施工向合龍段靠攏。再有，根據(jù)每節(jié)段鋼析梁的重量以及鋼析梁的荷載分布情況并考慮避免鋼析梁產(chǎn)生重大變形，每節(jié)段上下游兩側(cè)各設(shè)置2個(gè)吊點(diǎn)，共4個(gè)。根據(jù)上述吊裝要求，每套系統(tǒng)應(yīng)包括如下設(shè)備：

　　1)LSD2300-500液壓千斤頂：4臺(tái)，每臺(tái)千斤頂裝有16根小17.8低松馳鋼絞線作為重物的承重系。

　　2)LSDB100X2液壓泵站：2臺(tái)。

　　3)主控制臺(tái)：1臺(tái)。

　　4)為了減少鋼析梁提升前的輔助時(shí)間，提高鋼絞線下放速度，每套提升設(shè)備配備4臺(tái)收放線盤(pán)，用于鋼絞線及吊具的高速下放。

　　2、校核提升設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)

　　為了液壓提升裝置在工程規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成吊裝，鋼析梁吊裝的，有對(duì)提升設(shè)備的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行校核。

　　鋼析梁提升施工工藝

　　(1)橋面吊機(jī)前移到吊裝位置，整平并錨固。

　　(2)用收放線盤(pán)把鋼絞線及吊具下放到尚未起吊的鋼析梁吊點(diǎn)上，吊具和鋼析梁上的吊耳穿上軸銷連接并固定。

　　(3)高速提升鋼析梁。

　　(4)鋼析梁就位、焊接。

　　(5)主、邊跨安裝斜拉索，并根據(jù)指令張拉到設(shè)計(jì)噸位。

　　6)橋面吊機(jī)前移到下個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段吊裝位置，整平并錨固。

　　7)根據(jù)指令再次調(diào)索到設(shè)計(jì)噸位及標(biāo)高。

　　8)準(zhǔn)備下節(jié)段吊裝，如此循環(huán)一直到合龍。

　　液壓同步提升控制策略分析

　　1、結(jié)構(gòu)剛度對(duì)控制性能的影響

　　大型構(gòu)件整體提升時(shí)，因?yàn)榈觞c(diǎn)布置在構(gòu)件不同的位置上，所以吊點(diǎn)之間相對(duì)結(jié)構(gòu)剛度存在差異。吊點(diǎn)載荷與吊點(diǎn)之間相對(duì)結(jié)構(gòu)剛度關(guān)系密切，當(dāng)?shù)觞c(diǎn)之間相對(duì)結(jié)構(gòu)剛度較大時(shí)，吊點(diǎn)載荷對(duì)位移變化比較敏感，即較小的位移同步偏差也會(huì)引起較大的載荷變化；反之，當(dāng)?shù)觞c(diǎn)之間的相對(duì)結(jié)構(gòu)剛度較小時(shí)，位移存在較大偏差時(shí)，載荷的變化相對(duì)較小。

　　2、位移同步和載荷均衡結(jié)合的控制策略

　　大型構(gòu)件液壓同步整體提升的控制系統(tǒng)，需要達(dá)到以下的目標(biāo)：一是 液壓提升提升過(guò)程中構(gòu)件不會(huì)因?yàn)槭芰Σ痪舛茐?；二?在提升過(guò)程構(gòu)件的變形在允許范圍以內(nèi)。

　　由于吊點(diǎn)之間存在剛度禍合，吊點(diǎn)之間的相對(duì)位移會(huì)引起吊點(diǎn)載荷重新分布。如果只采用單目標(biāo)的位移同步控制，當(dāng)?shù)觞c(diǎn)之間相對(duì)結(jié)構(gòu)剛度較大時(shí)，很難控制吊點(diǎn)的載荷不超過(guò)構(gòu)件的承載力。如果只采用載荷控制，很難控制構(gòu)件的變形等，影響安裝就位和空中拼接等。

　　根據(jù)吊點(diǎn)之間相對(duì)結(jié)構(gòu)剛度的不同，可采用如下的控制策略：

　　(1)吊點(diǎn)之間相對(duì)結(jié)構(gòu)剛度較小時(shí)，吊點(diǎn)之間采用位移同步控制。此時(shí)，只要控制同步偏差在范圍內(nèi)，吊點(diǎn)載荷變化就會(huì)比較小，結(jié)構(gòu)受力是 均衡的；

(2)吊點(diǎn)之間相對(duì)結(jié)構(gòu)剛度較大時(shí)，吊點(diǎn)之間采用載荷均衡控制策略。即選取某個(gè)液壓缸為主動(dòng)缸，使從動(dòng)缸的載荷跟隨主動(dòng)缸載荷保持比例變化，從而使構(gòu)件的受力均衡。