1、機(jī)電液技術(shù)一體化

　　液壓頂升設(shè)備系統(tǒng)采用鋼絞線承重、提升千斤頂集群、計(jì)算機(jī)控制、液壓同步等技術(shù)，為實(shí)現(xiàn)鋼析梁整體提升打下基礎(chǔ)。

　　2、多種傳感器的應(yīng)用

　　液壓頂升為了使鋼析梁在提升過程中平穩(wěn)，提升設(shè)備系統(tǒng)安裝有多種傳感器對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，包括壓力傳感器、編碼儀、激光測(cè)距儀、行程開關(guān)等。壓力傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備提升時(shí)的壓力，防止系統(tǒng)過載。激光測(cè)距儀實(shí)時(shí)監(jiān)

　　控每個(gè)吊點(diǎn)的起吊高度，根據(jù)測(cè)距儀反饋回來的信號(hào)情況，隨時(shí)對(duì)各個(gè)吊點(diǎn)受力情況進(jìn)行調(diào)整，防止吊點(diǎn)間由于高度差太大引起吊點(diǎn)的受力不平衡，避免造成鋼析梁變形。

　　3、負(fù)載一敏感一比例液壓系統(tǒng)回路的應(yīng)用

　　3.1提升中負(fù)載轉(zhuǎn)換時(shí)的振動(dòng)

　　若液壓系統(tǒng)中油液換向元件采用開關(guān)式電磁換向閥，由于系統(tǒng)的流量大，換向時(shí)油液的突然關(guān)閉或開啟，便會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊。而鋼析梁由于在高速提升過程中突然停止，勢(shì)必會(huì)引起振動(dòng)，造成隱患。負(fù)載一敏感一比例液壓系統(tǒng)回路中采用的比例多路換向閥能很好地解決上述問題，計(jì)算機(jī)向比例多路換向閥的電磁鐵輸送逐漸減弱(增強(qiáng))的電流，閥芯開口根據(jù)電磁鐵吸力的變化逐漸關(guān)閉(開啟)，液流沖擊。

　　3.2同步提升

　　編碼儀把每個(gè)提升千斤頂伸缸的位移值信號(hào)反饋回來，系統(tǒng)通過比較、計(jì)算，液壓提升裝置對(duì)比例閥的開口進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，控制進(jìn)入提升千斤頂?shù)挠鸵?，?shí)現(xiàn)提升千斤頂同步伸缸。

　　4、收放線盤的應(yīng)用

　　船舶把鋼析梁運(yùn)抵到指定位置就位后，打開提升千斤頂夾片，開啟收放線盤轉(zhuǎn)盤，鋼絞線及吊具在自重力的作用下，下放。收線放盤采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)副傳動(dòng)，利用蝸輪蝸桿傳的自鎖功能防止鋼絞線及吊具因負(fù)載而失速。經(jīng)實(shí)踐，此方法比用提升千斤頂下放鋼絞線快約5}8倍，節(jié)約鋼析梁提升的輔助時(shí)間。

　　LSD2300液壓提升系統(tǒng)在上海閡浦大橋鋼析梁提升中的成功應(yīng)用充分說明，高速提升技術(shù)應(yīng)用于大型構(gòu)件的整體提升是 行之用效的，應(yīng)當(dāng)代表液壓提升技術(shù)的一種發(fā)展方向，特別對(duì)于一些跨越繁忙航道的橋梁鋼箱梁提升，跨越公路、鐵路的立交橋的箱梁提升，有重大的現(xiàn)實(shí)意義，也必將會(huì)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

　　結(jié)論

　　(1)對(duì)于大型構(gòu)件的液壓頂升，只采用位移同步控制，很難準(zhǔn)確控制吊點(diǎn)受力，易導(dǎo)致構(gòu)件受力不均而產(chǎn)生危險(xiǎn)；

　　(2)大型構(gòu)件整體提升過程中，尤其是 吊點(diǎn)之間相對(duì)結(jié)構(gòu)剛度較大時(shí)，剛度禍合對(duì)構(gòu)件受力影響較大；

　　(3)采用位移同步和負(fù)載均衡共同控制時(shí)，可滿足位移同步和構(gòu)件受力均衡的要求；

　　(4)通過仿真分析，為我們 設(shè)計(jì)液壓同步提升控制系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)；

在大型構(gòu)件液壓同步整體提升系統(tǒng)中，以下問題還要繼續(xù)深入研究：①如何根據(jù)不同大型構(gòu)件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來確定吊點(diǎn)位置；②需進(jìn)一步研究相對(duì)結(jié)構(gòu)剛度的大小的界限，以便確定采取相應(yīng)的控制策略。