重型構(gòu)件液壓提升過程控制己經(jīng)有了較多的系統(tǒng)總結(jié)，特別是DG/TJ08-2056-2009有較為系統(tǒng)的闡述，其他也有較多研究者相關(guān)的案例討論，但大多停留在方案介紹。對具體施工缺乏指導(dǎo)。根據(jù)工程實踐，重型構(gòu)件提升過程中可能出現(xiàn)的重大風險因素包括：
(1)施工與方案設(shè)計偏離。在工程實踐中，大部分提升方案均由提升單位自行設(shè)計、施工，沒有形成的監(jiān)管。出于各種考慮，工程提升單位經(jīng)常在具體實施過程中往往簡配相關(guān) 設(shè)施，如縮小提示器規(guī)格、支撐系統(tǒng)縮水、廢舊材料代用、承重結(jié)構(gòu)和被提升結(jié)構(gòu)加固過程偷工減料等等，隨意變 方案，雖然提升單位根據(jù)自身經(jīng)驗認為這些簡配在 范圍之類，但是一旦不能識別其他管理各方均面臨嚴重系統(tǒng)風險，如被提升結(jié)構(gòu)失穩(wěn)、承重構(gòu)件破壞、提升系統(tǒng)失穩(wěn)等等。所以，提升前驗收至關(guān)重要，只有確認各個系統(tǒng)己經(jīng)嚴格按照設(shè)計方案施工完成方可組織試提升。
(2)誤差控制超過設(shè)計考慮幅度。如被提升結(jié)構(gòu)拼裝位置偏差超過設(shè)計值，造成提升起吊時荷載方向改變產(chǎn)生附加荷載，有可能影響側(cè)向支撐 ；未設(shè)置防幌裝置提升過程由于陣風、千斤頂規(guī)律性提升造成被提升構(gòu)件擺幅超過設(shè)計值；同步控制精度不足導(dǎo)致實質(zhì)上的不同步等等。這些誤差一旦超過設(shè)計值，則意味著系統(tǒng)有超出預(yù)期的狀態(tài)，導(dǎo)致不可預(yù)料的風險事件發(fā)生。
(3)局部超載。在多點提升系統(tǒng)，一旦控制不當，極易出現(xiàn)局部超載現(xiàn)象。工程實踐中，同步控制主要依據(jù)位移控制為主，由于安裝偏差、構(gòu)件變形等因素，個別提升點在某一時點可能會發(fā)生或滯后，其承擔的荷載或應(yīng)力將增加，一旦超過設(shè)計值將可能造成破壞并進一步引起系統(tǒng) 問題，因此，采取措施防止個別提升點超載。施工前應(yīng)根據(jù)預(yù)先通過計算的液壓同步提升工況各吊點液壓提升力數(shù)值，在計算機同步控制系統(tǒng)中，對每臺液壓提升器的 大提升力進行設(shè)定并在各個液壓提示器油路中設(shè)置旁通閥。當遇到提升力超出設(shè)定值時，液壓提升器自動采取溢流卸載，以防止出現(xiàn)局部個別提升點應(yīng)力超出設(shè)計值或提升荷載分布嚴重不均。
(4)信息反饋滯后。如前所述，液壓同步提升是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，包含鋼絞線、提升油缸集群、液壓泵站、傳感檢測及計算機(控制部件)等多個系統(tǒng)，空間從地面到空中數(shù)十米或幾百米高空，參與人員至少數(shù)十人，信息的及時傳遞和反饋至關(guān)重要。由于系統(tǒng)的不成熟，提升過程必然面臨各種異常情況，典型的如各點提升不同步、局部支撐系統(tǒng)變形、被提升構(gòu)件變形、擺動、油管爆裂、停電、傳感器執(zhí)行器故障等等，如果處理及時各項異常均可以在受控范圍，但一旦處理滯后，這些微小的故障將突破 范圍。
解決這一問題的關(guān)鍵點在于事前詳細的預(yù)案和充分的演練，并及時保持信息，指揮到位，充分利用傳感監(jiān)測和計算機集中控制、目前計算機控制技術(shù)可以實現(xiàn)通過計算機人機界面的操作，實現(xiàn)自動控制、順控(單行程動作)、手動控制以及單臺提升器的點動操作，從而達到鋼結(jié)構(gòu)整體提升安裝工藝中所需要的同步提升、空中姿態(tài)調(diào)整、單點毫米級微調(diào)等要求。為了 可控，各點位的輔助檢查、驗證手段，各個部位均應(yīng)安排觀察崗隨時監(jiān)控和反應(yīng)。
