同步液壓頂升技術(shù)的核心設(shè)備采用計算機控制，全自動完成同步升降、負載均衡、姿態(tài)校正、應(yīng)力控制、操作閉鎖、過程呈現(xiàn)和故障警報等多種功能，是集機、電、液、傳感器、計算機和控制理論于一體的現(xiàn)代化設(shè)備。

在提升時，液壓千斤頂?shù)纳襄^具和下錨具就象人的雙手那樣握住鋼絞線。正式提升時，上錨具夾緊鋼絞線，下錨具松開，主油缸伸出，把上錨具頂上去，鋼絞線就被拔上去，鋼析架或網(wǎng)架也就被提升上去。主油缸伸足后，下錨具夾緊鋼絞線，使鋼析架或網(wǎng)架保持高度不動，然后，上錨具松開，隨油缸縮回而退下到原起點位置，準備開始下一個提升行程。就這樣，隨著油缸伸縮、上下錨具緊松，鋼絞線逐步被拔上去，整個鋼析架或網(wǎng)架也就徐徐上升。如果提升油缸與上述循環(huán)過程相反工作，也可實現(xiàn)重物下降。提升時，千斤頂?shù)膭恿τ梢簤罕谜咎峁?，千斤頂?shù)膭幼?、速度以及析架或網(wǎng)架的姿態(tài)等由控制系統(tǒng)控制。

<二>、液壓頂升在某高速跨橋施工中的難點與特點

某高速由于該分離立交橋下高速公路為彎道路段，高處橋下凈空低于5.0m，自運營以來，多次被高車輛撞擊，造成嚴重損傷，雖然多次，但未能解決根本問題，嚴重影響了高速公路的行車。該橋自南側(cè)橋臺數(shù)第4孔東側(cè)邊板，因多次受高車輛撞擊，跨中部位4.0m范圍內(nèi)底板混凝土全部撞碎；預(yù)應(yīng)力鋼絞線被撞斷5根，空心板下緣4根普通鋼筋被撞斷，其余部分主筋存在不同程度的變形，該處跨中部沿梁長約4m的區(qū)域內(nèi)箍筋均已不存在。

為了從根本上解決上述問題，對該橋采用整體液壓頂升的方案進行凈空改造。

(1)由于上部結(jié)構(gòu)為連續(xù)空心板，只有橋臺、墩位置為暗帽梁，且暗帽梁尺寸限制，液壓頂升上部結(jié)構(gòu)的受力點部位受限制。

(2)由于橋臺處有較大的土體護坡，部分橋墩較高，無論采用混凝土支撐還是鋼結(jié)構(gòu)支撐，都易造成失穩(wěn)，部分墩基礎(chǔ)在高速公路護坡或排水溝等高速公路附屬設(shè)施上，因此液壓頂升反力系統(tǒng)的設(shè)置是一個難點。

(3)液壓頂升過程中，橋梁可能出現(xiàn)平動和轉(zhuǎn)動，采取措施避免產(chǎn)生偏移。由于上部結(jié)構(gòu)與原有承臺基礎(chǔ)距離大，如何選用限位措施是一個難點。

(4)液壓頂升裝置要求高，要有自鎖裝置，在頂升和換臨時支撐時，不能出現(xiàn)千斤頂滑落。

(5)液壓頂升過程中頂升液壓缸同步控制要求高。

(6)如何降低工程造價是本工程能否實施的另一個關(guān)鍵。