(一)、鋼索式液壓提升裝置概況
近幾年來,我國工業(yè)建設(shè)發(fā)展,在建筑、市政、電力等行業(yè)中經(jīng)常遇到型笨重件的整體運(yùn)輸、安裝問題,由于現(xiàn)有的常規(guī)起重設(shè)備已經(jīng)無法或是很難滿足單件重量達(dá)數(shù)百噸甚千噸、結(jié)構(gòu)尺寸、提升高度過高的整體吊裝任務(wù),一種新型的吊裝設(shè)備———鋼索式液壓頂升裝置被越來越廣泛采用,并且已取得成功。
1、裝置構(gòu)成
鋼索式液壓提升設(shè)備主要由液壓千斤頂、上下承載機(jī)構(gòu)(裝于液壓千斤頂上)、承載鋼索、液壓泵站和電氣控制中心組成。
2、裝置原理
鋼索式液壓頂升裝置是一種新型、的起重設(shè)備,其結(jié)構(gòu)以及起重原理與常規(guī)起重設(shè)備不同。每次吊裝前,應(yīng)根據(jù)吊裝工藝要求,在每個(gè)吊點(diǎn)提升要求高度上的承載架上相應(yīng)布置液壓千斤頂,再往與液壓千斤頂活塞上端相連接的上承載機(jī)構(gòu)和與千斤頂本體下端相連接的下承載機(jī)構(gòu)之間穿越承載鋼索,承載鋼索通過錨頭件與被吊重物連接。
在實(shí)際吊裝時(shí),液壓泵站單元為動(dòng)力源,其電氣控制單元發(fā)布的信號(hào)后,向液壓千斤頂單元提供高壓液壓油,推動(dòng)中心穿有承載鋼索的液壓千斤頂活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng),使鋼索在與活塞桿上端固接的上承載機(jī)構(gòu)和與千斤頂缸體下部相連的下承載機(jī)構(gòu)之間進(jìn)行交替轉(zhuǎn)換卡緊,通過承載鋼索進(jìn)行載荷交替;從而通過承載鋼索的升降帶動(dòng)被吊物的上升或下降。
(二)、液壓頂升在某高速跨橋施工中的難點(diǎn)與特點(diǎn)
某高速由于該分離立交橋下高速公路為彎道路段,高處橋下凈空低于5.0m,自運(yùn)營以來,多次被高車輛撞擊,造成嚴(yán)重?fù)p傷,雖然多次,但未能解決根本問題,嚴(yán)重影響了高速公路的行車。該橋自南側(cè)橋臺(tái)數(shù)第4孔東側(cè)邊板,因多次受高車輛撞擊,跨中部位4.0m范圍內(nèi)底板混凝土全部撞碎;預(yù)應(yīng)力鋼絞線被撞斷5根,空心板下緣4根普通鋼筋被撞斷,其余部分主筋存在不同程度的變形,該處跨中部沿梁長約4m的區(qū)域內(nèi)箍筋均已不存在。
為了從根本上解決上述問題,對(duì)該橋采用整體液壓頂升的方案進(jìn)行凈空改造。
(1)由于上部結(jié)構(gòu)為連續(xù)空心板,只有橋臺(tái)、墩位置為暗帽梁,且暗帽梁尺寸限制,液壓頂升上部結(jié)構(gòu)的受力點(diǎn)部位受限制。
(2)由于橋臺(tái)處有較大的土體護(hù)坡,部分橋墩較高,無論采用混凝土支撐還是鋼結(jié)構(gòu)支撐,都易造成失穩(wěn),部分墩基礎(chǔ)在高速公路護(hù)坡或排水溝等高速公路附屬設(shè)施上,因此液壓頂升反力系統(tǒng)的設(shè)置是一個(gè)難點(diǎn)。
(3)液壓頂升過程中,橋梁可能出現(xiàn)平動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng),采取措施避免產(chǎn)生偏移。由于上部結(jié)構(gòu)與原有承臺(tái)基礎(chǔ)距離大,如何選用限位措施是一個(gè)難點(diǎn)。
(4)液壓頂升裝置要求高,要有自鎖裝置,在頂升和換臨時(shí)支撐時(shí),不能出現(xiàn)千斤頂滑落。
(5)液壓頂升過程中頂升液壓缸同步控制要求高。
(6)如何降低工程造價(jià)是本工程能否實(shí)施的另一個(gè)關(guān)鍵。