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液壓提升裝置的設計中至關重要的一個問題是錨具液壓缸活塞桿與主液壓缸活塞桿的連接定位問題。在間歇式液壓提升裝置中，錨具缸活塞桿和主液壓缸活塞桿是螺紋連接，由緊定螺釘加護襯防松。
在安裝錨具機構時，錨具缸缸筒與活塞桿先裝好再連到主液壓缸活塞桿上，接著將錨環(huán)孔與多孔隔板的孔對齊后再分別用壓環(huán)固定， 后把壓錨組件配上，還要錨具液壓缸缸筒的油口位置處于規(guī)定位置。
液壓提升裝置安裝過程中存在一些問題，因螺紋的公稱直徑在200mm左右，需要配備工具，且操作不便?，F場需要 換錨具機構時，由于螺紋旋合使早先已調整好的部件不能準確回到原位，重新拆卸對中，互換性較差。
與機械傳動相比，液壓提升裝置的液壓傳動系統(tǒng) 容易實現其運動參數(流量)和動力參數(壓力)的控制，而液壓傳動較之液力傳動具有良好的低速負荷特性。由于具有傳遞，可進行恒功率輸出控制，功率利用充分，系統(tǒng)結構簡單，輸出轉速無級調速，可正、反向運轉，速度剛性大，動作實現容易等突出優(yōu)點，液壓系統(tǒng)傳動在工程機械中了廣泛的應用。
利用液壓提升裝置提升重物時，由于主液壓缸缸筒內表面在珩磨加工時不可避免地留下了螺旋形紋路，而緊定螺釘的防松能力有限，導致活塞在往復運動過程中會沿著螺旋線軌跡運動，很容易使螺栓連接逐漸松動，結果錨具缸活塞桿與主液壓缸活塞桿由原先的面接觸變成了螺紋連接面接觸，受力狀況不利。
