橋梁液壓頂升過程是一個動態(tài)的過程，一般都是分級頂升，逐步到位，隨著上部結(jié)構(gòu)的提升，橋面縱向偏差、立柱傾斜率、伸縮縫梁間間隙等均會發(fā)生變化，為此要設(shè)置一套監(jiān)控系統(tǒng)橋梁的整體姿態(tài)。施工前，應(yīng)取得各監(jiān)控點的各項監(jiān)測參數(shù)初值。監(jiān)控包括結(jié)構(gòu)平動、轉(zhuǎn)動和傾斜，主要有以下幾方面：
(1)反力基礎(chǔ)沉降觀測：設(shè)置反力沉降觀測體系來觀測承臺沉降，及時作出相應(yīng)措施；
(2)橋面標(biāo)高觀測：在橋面設(shè)置高程觀測點來推算每個橋墩的實際頂升高度，設(shè)置橋面標(biāo)高觀測點來驗證實際頂升高度值，使頂升到位后橋面標(biāo)高控制；
(3)橋面底面標(biāo)高測量：它是橋面標(biāo)高控制和測量的補充，提供輔助的頂升作業(yè)依據(jù)；
(4)橋梁縱向位移觀測：為觀測橋梁縱向位移及立柱垂直度，在立柱外側(cè)面用墨線彈出垂直投影線，墨線須彈過切割面以下，在垂直墨線的懸掛一個鉛球，通過垂球線與墨線的比較來判斷蓋梁的縱向位移及蓋梁是否傾斜；
(5)支撐體系的觀測：及時掌握支撐體系的受力和變形情況，以采取措施控制支撐體系的變形量，從而使施工在 可控的環(huán)境下進行。
近年，我國己一套自動的動力監(jiān)控系統(tǒng)，由“工控機+可編程控制器+液壓控制系統(tǒng)”組成，實現(xiàn)執(zhí)行機構(gòu)的分散控制、集中操作和信息的集中管理，既滿足多千斤頂載荷不均衡同步升降，又能對各頂升點壓力、位移和應(yīng)力進行實時監(jiān)控，方便 。
