【一】、液壓同步頂推頂升施工技術(shù)原理

液壓同步頂推頂升施工技術(shù)系統(tǒng)主要由各類(lèi)傳感器、線路以及電機(jī)等元件構(gòu)成。該系統(tǒng)的原理為，電磁轉(zhuǎn)向閥直接控制液壓缸，對(duì)推出與縮回的實(shí)際方向進(jìn)行準(zhǔn)確操控。在實(shí)際壓力超過(guò)32MPa時(shí)，電磁閥自動(dòng)向控制轉(zhuǎn)變，液壓缸具備承受來(lái)源于轉(zhuǎn)向閥側(cè)壓力的能力。液壓頂升系統(tǒng)中，液壓缸主要由左側(cè)部分和右側(cè)部分構(gòu)成，這兩個(gè)部分均可受一個(gè)電磁轉(zhuǎn)向閥的控制。液壓缸中產(chǎn)生的頂力和推力由其內(nèi)部配置的傳感器進(jìn)行控制與檢測(cè)，借助傳感器的，實(shí)現(xiàn)位移與頂推力的同步控制和實(shí)施。

【二】、頂升液壓系統(tǒng)故障預(yù)測(cè)研究現(xiàn)狀

目前，針對(duì)同步液壓提升裝置的液壓系統(tǒng)故障研究大多主要針對(duì)故障診斷、故障定位及故障原因查找等。對(duì)當(dāng)前狀態(tài)正常但存在故障隱患的預(yù)測(cè)研究較少，只有少數(shù)專家對(duì)液壓系統(tǒng)故障預(yù)測(cè)進(jìn)行過(guò)研究。

有研究者針對(duì)液壓系統(tǒng)性能參數(shù)退化的特點(diǎn)，提出了一種基于小波包變換和隱馬爾科夫模型(HMM)相結(jié)合的液壓系統(tǒng)故障預(yù)測(cè)方法，并通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證了方法的可行性和性。有些通過(guò)對(duì)液壓泵振動(dòng)信號(hào)的小波包分析，建立了小波包分 解和支持向量機(jī)相結(jié)合的液壓泵的故障預(yù)測(cè)模型。還有研究者對(duì)重型平板運(yùn)輸車(chē)液壓系統(tǒng)建立故障樹(shù)模型，并研究了故障判據(jù)和權(quán)重研究，為準(zhǔn)確地進(jìn)行故障溯源、故障預(yù)測(cè)和診斷研究提供了一種新思路和方法。

雖然現(xiàn)有系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估及故障診斷技術(shù)的研究取得了一些成果，但還存在很多不足，主要體現(xiàn)在以下幾方面：

(1)現(xiàn)有對(duì)液壓頂升設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的研究從宏觀入手的多，針對(duì)設(shè)備狀態(tài)評(píng)估研究都是針對(duì)整機(jī)設(shè)備，對(duì)設(shè)備部件的狀態(tài)評(píng)估研究較少，在評(píng)估基礎(chǔ)上進(jìn)行故障預(yù)測(cè)判斷的近乎空白，沒(méi)有很好地將狀態(tài)評(píng)估與故障診斷相結(jié)合。

(2)傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)故障診斷理論是建立在元器件運(yùn)行狀態(tài)相互單獨(dú)及有限狀態(tài)或二值假設(shè)基礎(chǔ)上，對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)只確定為正常與失效兩種狀態(tài)，不能夠真實(shí)反映系統(tǒng)運(yùn)行與故障間的關(guān)系，不利于故障預(yù)測(cè)。

(3)現(xiàn)有對(duì)液壓系統(tǒng)故障診斷方法主要針對(duì)單發(fā)故障，對(duì)同時(shí)發(fā)生多故障模式的研究還不夠，不能夠正確全而反映系統(tǒng)運(yùn)行的真實(shí)情況。