隨著鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展,我國相當(dāng)一部分既有鐵路進(jìn)行了電氣化改造,并開行雙層集裝箱列車,這都需要足夠的運(yùn)行凈空,同時(shí)個(gè)別地段線路縱斷面改造也使得既有鐵路的許多上跨結(jié)構(gòu)出現(xiàn)凈空不足的問題。動(dòng)車組車站高站臺的廣泛應(yīng)用,也使得部分原有跨越站臺的旅客天橋、貨運(yùn)天橋、管道等與鐵路之間的凈空受到壓縮,站臺空間布置顯得壓抑,景觀上不協(xié)調(diào),也需要提高站線上跨結(jié)構(gòu)的高度。因此,進(jìn)行上跨結(jié)構(gòu)的凈空改造,是目前既有鐵路改造要解決的問題。
既有鐵路上跨結(jié)構(gòu)凈空改造的常用方法有拆除改造、分幅改造、降低線路標(biāo)高、頂升改造等4種方法,其各具特點(diǎn)及應(yīng)用條件。拆除改造是將原有上跨結(jié)構(gòu)、墩臺拆除重建,拆除過程中對鐵路運(yùn)輸有較大的影響。分幅改造是在上跨結(jié)構(gòu)不中斷道路通行,將道路分成左右幅來改造。適用于道路比較寬且又不允許中斷的情況,一般多用于公路結(jié)構(gòu)。對上跨結(jié)構(gòu)下的鐵路線路是坡頂或平坡線路,在不會因降坡而影響列車運(yùn)行的前提下,可采用降低線路標(biāo)高的辦法。但有的線路對坡度有限制,且順坡太長會造成投資費(fèi)用過高,所以要與上述方法比較后才能采用。而頂升改造是利用原有的上跨結(jié)構(gòu)通過切割、頂升、接長、加高墩臺帽或墩柱的高度等技術(shù)措施,使上跨結(jié)構(gòu)的凈空得以提高。這種方法具有投資少,對周邊環(huán)境以及鐵路、公路的運(yùn)輸影響小的特點(diǎn)。
上跨結(jié)構(gòu)頂升時(shí),嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定做好 工作。上跨結(jié)構(gòu)如果是交通要道,施工中需要限速或交通管制;施工現(xiàn)場設(shè)置防護(hù)標(biāo)志,夜間要有反光標(biāo)志和燈光標(biāo)志;派人防護(hù)施工現(xiàn)場。對鐵路行車 來說,應(yīng)做好:①靠近既有鐵路線兩邊墩身,蓋梁施工搭設(shè)腳手架時(shí),應(yīng)使用鋼管腳手架,腳手架應(yīng)與既有墩臺連接??胯F路一側(cè)還應(yīng)懸掛密目 網(wǎng),工具、材料不侵入限界。②利用列車行車間隙進(jìn)行梁片焊接和濕混凝土連接作業(yè)時(shí),設(shè)置防護(hù)。列車來臨前停止焊接作業(yè),以免火星落下引起列車火災(zāi)。③跨越既有鐵路,進(jìn)行梁濕混凝土連接和橫隔板施工時(shí)安裝梁底工作平臺,靠近既有電氣化鐵路施工時(shí),采取帶電防護(hù) 措施。
同步整體液壓頂升技術(shù)在鐵路上跨結(jié)構(gòu)凈空改造中的應(yīng)用,避免了大量的拆除重建工程量,工程造價(jià)可降低50%左右,且地減少了對鐵路和道路運(yùn)營的干擾,符合的施工要求,具有較好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。近年來,頂升技術(shù)在鐵路電氣化改造施工中了大量的實(shí)踐,既降低了改造成本,又節(jié)約了改造時(shí)間。實(shí)踐表明,隨著鐵路電氣化改造施工的大面積展開,該技術(shù)具有廣闊的應(yīng)用前景。