鐵路上跨結(jié)構(gòu)液壓頂升支點的選擇與頂升支撐技術(shù)

上跨結(jié)構(gòu)的液壓頂升位置應(yīng)根據(jù)頂升的高度及結(jié)構(gòu)周邊環(huán)境確定，包括上、下支點選擇兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。上支點選擇的一種方式是采用分配梁，先在梁的底部沿橫向設(shè)通長的分配梁，頂升時接高蓋梁或支承墊石，其優(yōu)點是不必切斷墩柱，液壓頂升支撐可以與墩柱連成一體。其不足是梁體之間橫向聯(lián)系較為薄弱，難以分配梁與所有梁體間均保持密貼，也就無法頂升過程中梁體均勻受力。同時，由于各墩處的頂升高度均不太高，液壓頂升后蓋梁或墊石沒有足夠的接高施工空間，施工質(zhì)量難以。另一種方式是采用蓋梁，即將頂升著力點設(shè)在蓋梁底面，在將墩柱切斷后，通過頂升蓋梁來改變橋面標高，液壓頂升完成后連接墩柱。其優(yōu)點是頂升時支撐基礎(chǔ)直接設(shè)于承臺之上，上部著力點設(shè)于梁底面，由于蓋梁剛度很大，不必另外設(shè)置分配梁；頂升蓋梁基本沒有改變橋面系的受力狀態(tài)，不會造成橋面結(jié)構(gòu)的損傷和破壞。其不足是液壓頂升過程中需要采取、系統(tǒng)的措施以頂升結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。第3種方式為采用墩身抱箍的方法，由于墩身(立柱)沒有頂升的支點，可在被頂升的墩身(立柱)截面周邊澆筑混凝土縱、橫梁形成抱柱體系，利用抱柱結(jié)構(gòu)作為上支撐點，相對而言，這種方法計算與加固比較復雜一些。液壓頂升下支點位置一般可利用原橋墩臺的承臺拓寬或周邊地基，建立支撐基礎(chǔ)。
　　由于液壓頂升支撐體系的選用涉及投資、運輸、   、現(xiàn)場條件及工期等諸多因素，一般可選用如下方法：①在同步頂升中，液壓頂?shù)闹误w系采用鋼管柱作支撐，可將液壓頂?shù)膲毫νㄟ^管柱傳遞到基礎(chǔ)上(鋼管支撐技術(shù))；②當上跨結(jié)構(gòu)為T形梁或箱形梁時，采用鋼制托架來頂升橋梁(托架支撐技術(shù))；③在液壓頂升上跨結(jié)構(gòu)時，可采用   桿件作下支撐體系(桿件支撐技術(shù))；①選好橋墩或立柱合適的水平斷面澆筑水平混凝土縱、橫梁，使之與立柱形成整體，在新澆縱、橫梁上設(shè)立液壓頂?shù)纳?、下支撐點，將橋墩或立柱截斷頂升接長(抱柱支撐)；⑤在原橋臺或墩的側(cè)面，在梁底下留有可以安放液壓頂?shù)母叨鹊奈恢?，打孔并埋植鋼筋再澆筑混凝土，?jīng)過時間的養(yǎng)護，達到設(shè)計強度后，作為液壓頂?shù)南鲁辛c，進行梁體頂升(牛腿支撐)。
　　可采用鏈鋸切割混凝土。對于一般液壓頂升結(jié)構(gòu)均選立柱為切割斷面。由于切割頂升需要加長立柱高度，其結(jié)合面為新老混凝土的結(jié)合面，從結(jié)構(gòu)受力角度來看，宜選在立柱的上方，一方面可減小頂升的重量，另一方面結(jié)合面所受的軸向力和彎矩較小，但是切割面所處位置較高給施工帶來不便。若將切割面選在立柱下方，施工比較方便，但連接段質(zhì)量要有。在新老混凝土連接質(zhì)量、鋼筋植筋以及斷面鋼筋接頭率滿足規(guī)范要求時，一般應(yīng)將切割面設(shè)置在立柱下方，以便于切割作業(yè)和立柱接長作業(yè)的操作。
　　結(jié)構(gòu)液壓頂升過程是一個動態(tài)過程，隨著結(jié)構(gòu)的提升，結(jié)構(gòu)的縱向偏差、伸縮縫處的板梁間隙等將會發(fā)生變化，需要設(shè)置一整套監(jiān)測系統(tǒng)。每次頂升的高度應(yīng)稍高于墊塊厚度，能滿足墊塊安裝的要求即可。整個液壓頂升過程保持光柵尺的位置同步誤差<2mm，若誤差＞2mm或任何一缸的壓力誤差＞5%，控制系統(tǒng)立即關(guān)閉液控單向閥，梁體   。每一輪頂升完成后，對計算機顯示的各油缸的位移和千斤頂?shù)膲毫M行整理分析。頂升并固定完成后，測量各觀測點的標高值，計算其抬升高度。
　　根據(jù)頂升位置的不同，一是采用墊塊加高。鋼墊塊能強度，加工起來也比較方便，但是成本高，且與舊墩、臺銜接不太好處理。鋼筋混凝土墊塊可先預制好，預制時要預留鋼筋在外面，與墩、臺上植好的鋼筋焊接，同時預制塊的每個面都要有粗糙度。另外，可采用對斷開立柱進行植筋加固、接長來加高。對接柱部位，可采用加大截面尺寸，并在系梁上植筋，增加墩柱豎向主筋等措施對立柱進行補強，以滿足橋墩升高后的承載力要求。